落霞機場 第二章 （9）

第二章 （9）

　　1970年元旦過后的一段時間，海軍航空兵部隊開始了新的一輪部署調整：駐膠縣機場的殲擊機航十二師34團和駐萊山機場的殲擊機航十師22團，隨原駐膠縣的航十二師師部進駐海南島陵水機場和三亞機場，歸建海軍南海艦隊航空兵；原駐萊山機場的航十師師部及所轄28團，進駐青島流亭機場，原十二師留在膠縣的36團歸建航十師，仍駐膠縣機場；原駐流亭機場的殲擊機航二師所轄的兩個團進駐煙臺萊山機場，留下一個夜航獨立大隊（團的編制）歸建新進駐流亭機場的航十師，各師保留原部隊番號不變。
　　順便說一句，于國典此時正跟著北航籃球隊打球，球隊完成任務再次解散時，還是根據(jù)那條沒被寫進條文里的“肥水不流外人田”的原則（艦航現(xiàn)任馬司令也是個籃球迷），沒讓他隨著航十二師去海南島，把他給留在了艦航，這次，是被艦航司令部指揮所的標圖排給領回去了。
艾民，魏華，柏祎他們所在的航十師28 團，隨維克所在的航十師師部進駐了青島流亭機場。機場地處青島市區(qū)北面二十多公里，東面過去不遠是流亭鎮(zhèn)，再向東十幾公里，就是被世人稱作天下第一秀的道教圣地之一的嶗山。這個機場原是日軍侵華后于1938年秋季開工修建的，解放后，我軍對機場進行了大規(guī)模的擴建改造，重新修建了一條南北走向的新的跑道和滑行道，原有的跑道被用作南端的起飛線和停機坪，機場的機庫、機窩也重新布局修建。 1958年春節(jié)當天，海軍航空兵四師十團（1965年被軍委授予?？招埴棃F）大隊長胡春生，飛行員舒積成（1965年被國防部授予海軍航空兵戰(zhàn)斗英雄）就是從這里起飛，在一萬五千米以上的同溫層高空，一舉將美蔣最先進的RB-57高空偵察機擊落，創(chuàng)下當時全世界空軍歷史上空戰(zhàn)擊落敵機的最高高度，被稱作同溫層第一炮。1979年5月19日，人民的兒子，原中華人民共和國主席劉少奇同志的骨灰，在王光美同志及其家人的陪護下，就是從北京被接到了這里，按照他生前的遺愿，從這里迎送到海軍北海艦隊的新型導彈驅逐艦上，在轟鳴的禮炮和哀婉的汽笛聲中，伴隨著芳菲的鮮花和無盡的哀思，拋灑到了祖國遼闊的萬里海疆。
部隊轉場駐防后，在極短的時間內，就完成了受領作戰(zhàn)任務，熟悉環(huán)境，落實解決各項戰(zhàn)備需求的工作，在24小時之內，就擔負起了軍委戰(zhàn)備作戰(zhàn)值班部隊的任務，流亭機場重新進入二等戰(zhàn)備值班，隨時可以在三分鐘內進入一等戰(zhàn)備狀態(tài)升空作戰(zhàn)。2月10日，?？辗谰€傳來捷報，海軍航空兵八師大隊長周新成，中隊長祁德啟雙機升空作戰(zhàn)，在海南樂東上空，使用國產(chǎn)殲擊6型戰(zhàn)斗機，采用精心研究，反復演練的高空高速接敵，俯沖加速直線躍升，抵近開炮的戰(zhàn)法，一舉擊落美國BQM-34A高空無人駕駛偵察機一架。
隨師部進駐青島流亭機場的28團，裝備國產(chǎn)殲擊六型戰(zhàn)斗機，團長姓王，山東安丘人，建國前參軍，是參加過抗美援朝的我國第一代的飛行員之一。28團此前在煙臺萊山機場駐防時，部隊主要擔負的是訓練任務，隨師部到達流亭機場后，28團和師部一起成為軍委戰(zhàn)備作戰(zhàn)值班部隊，擔負起由軍委下達的對空作戰(zhàn)任務。時下最主要的當面之敵，就是海航八師不久前一舉擊落的這種美軍高空無人駕駛偵察機，全師上下的戰(zhàn)備訓練工作，都是緊緊圍繞這一最重要，最緊迫的作戰(zhàn)任務來組織進行的。
BQM-34A高空無人駕駛偵察機，是美軍裝備的一種戰(zhàn)役戰(zhàn)術偵察機，因其無人駕駛這一特點，與高炮部隊用作射擊目標的靶機相同，所以被簡稱作靶機，但實際兩者在飛機性能，使用時機，遂行任務等方面都完全不同。這種高空無人駕駛偵察機，體積小，飛行高度高，可達一萬八千米以上。由于飛得高，在遂行偵察任務時，使用電子和紅外線，結合光學偵察的手段，一次飛行，就能對我沿海地區(qū)較大縱深內的軍事設施和軍隊布防進行大面積偵察，對我國的國防安全構成極大威脅。我海軍航空兵裝備的殲擊六型飛機，在飛行高度上處于劣勢，以常規(guī)戰(zhàn)法對其作戰(zhàn)，很難將其擊落。
魔高一尺，道高一丈，經(jīng)過精心研究，反復演練，部隊很快找到了克敵制勝的有效戰(zhàn)法，那就是此次海航八師祁德啟雙機擊落美國BQM-34A高空無人駕駛偵察機所采用的，還有此前自1964年以來，海航四師王相一、舒積成先后三次取得擊落戰(zhàn)果的高空小角度俯沖、高速躍升、抵近攻擊的戰(zhàn)法，部隊進駐流亭機場擔負對空作戰(zhàn)任務后，最緊迫，最重要的戰(zhàn)備訓練工作，就是反復演練高空躍升打靶機這一戰(zhàn)法。
高空躍升打靶機，有些像是一個男孩子，手里舉著一根兒長長的，在竿頭繞上黏黏的面筋的竹竿，伸長了胳膊想要去粘爬到了高高樹頂?shù)闹?，可竹竿還是短了一截兒，夠不著樹頂上的知了，于是男孩兒便貓下腰，快跑幾步，猛地向上躍起，使竹竿可以夠到樹頂，又準又狠地把知了粘下來。在實戰(zhàn)中，殲六打靶機的過程則是要在地面打開加力起飛，使飛機迅速爬升至高度一萬五千米，到達高度后，關掉飛機發(fā)動機加力（為節(jié)省油料），以平飛最大速度做接敵運動。接敵至一定距離時，投掉飛機副油箱，聽到地面引導領航員下達飛機轉彎口令后，飛行員迅速轉彎進入敵機尾后，此時在地面指揮所的標圖桌上，敵我飛行軌跡是重合的，我機落后敵機一段距離，飛行員一方面要在地面引導領航員的指示下，目視發(fā)現(xiàn)敵機，同時再次打開飛機發(fā)動機加力，加速上升高度至一萬六千米，然后適時以平飛最大速度進入小角度俯沖。飛機在重力加速度的作用下，速度會迅速增加，當速度增加到接近飛機極限平飛速度時，飛行員迅速柔和地將飛機駕駛操縱桿向后拉起，使飛機開始向上躍升，利用物理學中用動能換取勢能的能量互換原理，用速度換取高度。隨著飛機高度升高，速度會很快下降，當飛機躍升到與敵機等高或略低于敵機時，恰好處在我機航空火炮射程之內，飛機速度尚能維持短暫平飛，飛行員利用這短暫的十幾秒時間，迅速調整飛機狀態(tài)，瞄準具套住敵機，按下航空火炮射擊按鈕，雙炮齊發(fā)將其擊落。
整個躍升殲敵的過程，是在空地之間的密切協(xié)同配合下，通過飛行員，地面指揮所指揮員，引導領航員，所有地面戰(zhàn)勤人員的共同努力，最終得以完成的，其配合的精確程度，是要以秒和米來計算的。僅以簡單的算術計算，就能知道這樣的說法毫不夸張：我機迎面接敵時，相對運動速度接近每秒鐘六百多米，接敵轉彎時間誤差一點五秒鐘，就會造成進入敵機尾后時距離誤差接近一千米，我機拉起躍升的時機誤差三秒鐘，就會造成躍升后射擊距離前后拉開四五百米，在我飛機到達升限高度后，幾乎很難調整飛行狀態(tài)的情況下，這樣的誤差，就是無法彌補的。
……
機場氣象臺預報，今天天氣以少云為主，中午前后轉為中云，云底高1500—2000公尺，地面溫度5—15度，地面風速北風4—6米，地面能見度大于15公里，空中能見度良好，對于飛躍升訓練來說，這是個不錯的天氣。
早上空勤灶提前一小時開飯，計劃飛行員上午七點半進場完畢，八點鐘開飛，昨天下午，28團王團長已經(jīng)在飛行計劃上簽了字，團里作訓參謀已經(jīng)把飛行計劃報到了師指揮所和訓練科，發(fā)到各空勤大隊和地勤機務大隊，并通報了場站，由場站通知各有關飛行保障單位到場保障。
師指揮所標圖排的黎東疆，今天是在外場指揮塔臺值班，他是去年的兵，老爹建國前是三野二十二軍六十四師政委（毛豆兒的老爹是師長），建國后任新疆生產(chǎn)建設兵團副政委，東疆就從新疆當了兵。對于標圖員來說，在外場指揮塔臺值班，是個苦樂不均的活兒，趕上運氣好，外場不飛行，可以在外場值班員休息室里啥活兒不干地呆上一天，可要是趕上個全天飛行，晚上再來個夜航，那可就要受點兒累，自個兒盯著了。今天黎東疆的活兒算是不苦不樂，就干大半天兒。
地勤機務大隊早上六點就到了外場停放飛機的機窩，對昨天已經(jīng)做好飛行前機務準備的飛機，再做開飛前的最后一次檢查，然后把飛機掛上牽引車，拉到機場跑道南頭的起飛線，十幾架殲六飛機沿著起飛線一溜兒排開，看上去蔚為壯觀，柏祎他們機組負責維護的36號飛機排在西頭數(shù)第二架，開飛后最先起飛。
八點，隨著塔臺飛行指揮員王團長的一聲令下，場務連信號員把用來向所有外場保障飛行的值班人員通報飛行開始的信號彈送上了藍天。起飛線上，兩架殲六飛機的機身尾部噴出了灼熱的青煙，飛機座艙里的飛行員從通話耳機里，聽到飛行指揮員下達了飛機滑出的指揮口令，抬手示意守候在座艙外面的地勤機械師撤下舷梯，離開飛機，緊接著，操縱飛機上下翻動了兩下衿翼，方向舵左右搖擺了幾次，隨后，兩架飛機放下15度衿翼，從起飛線滑出，迅速進入跑道，聽到塔臺飛行指揮員下達的加力起飛口令后，飛行員打開飛機發(fā)動機加力，飛機轟鳴聲驟然加大，兩架飛機迅速向前沖去，像是兩把利劍刺破了藍色的天空。很快，機場雷達就捕捉到飛機目標，一條紅色的飛行軌跡出現(xiàn)在黎東疆的標圖板上。
今天是團里第一次在師指揮所的指揮引導下，執(zhí)行雙機躍升訓練任務。第一對兒執(zhí)行這一任務的雙機，是三大隊大隊長孫從康和飛行員張漢保，他們在前一段進行單機躍升訓練時，躍升高度都達到了一萬八千七百米以上，是全團升限飛得最高和成績最穩(wěn)定的飛行員之一。起飛后，飛行員將無線電通話頻道轉到師指揮所的作戰(zhàn)指揮頻道，長機孫大隊長使用本周的作戰(zhàn)指揮通話密語呼叫指揮所：
“601衿翼收起，杠桿中立（收起飛機起落架），呼叫長山一號?！?br /> 長山一號是本周師指揮所作戰(zhàn)指揮密語中的師指揮所代號，601是孫大隊長的飛行員代號。
“601右轉，山水（航向）30，加力上升至烏云150（高度15000，以一代百），”師指揮所引導領航員下令，601起飛后右轉，航向30度，開加力爬升高度至一萬五千米；
601雙機到達高度一萬五千米后，立即向師指揮所報告：“長山一號，601報告，烏云（高度）150，”
師指揮所接到601報告后再次下令：“601關加力，保持雷電（速度）最大，”
“601明白，保持雷電（速度）最大，”
飛機以平飛最大速度到達預計轉彎點時，指揮所引導領航員立即下令：
“601左轉，山水（航向）210，完成后報告”，
聽到左轉命令，601雙機開始向左做180度轉彎，在對敵高空無人駕駛偵察機作戰(zhàn)時，這是十分關鍵的一個接敵動作，要求地面指揮所引導領航員與飛行員之間緊密配合，準確度以一兩秒來計算；
指揮所再次下令：“601改出（完成）轉彎后打開加力，山水210，烏云160，雷電最大（命令601雙機，完成轉彎后，保持航向210度，打開飛機發(fā)動機加力，爬升高度至一萬六千米，達到最大平飛速度）”。
601雙機按照地的下令完成這一組動作后，就到了最關鍵的俯沖加速，拉起躍升的時刻，601雙機以小角度進入俯沖，速度很快加大到接近飛機的極限平飛速度，飛機開始出現(xiàn)輕微抖動，飛行員果斷柔和地將飛機向上拉起，高度迅速上升，當飛機氣壓高度表指示達到高度一萬八千五百米時，飛機已經(jīng)難以繼續(xù)維持狀態(tài)，飛行員停止躍升，飛機依靠慣性繼續(xù)前沖了十秒左右開始下墜，飛行員將操縱桿前推，壓下機頭下降高度至一萬五千米以下，關掉飛機發(fā)動機加力，在指揮所引導領航員引導下返場著陸。
雖然沒有達到單機躍升所達到過的高度，但第一次在與指揮所引導領航員協(xié)同配合條件下，執(zhí)行雙機躍升訓練任務，確實也是個很不錯的成績。隨后，石云生雙機，辛景中雙機，馮景川雙機，姚普明雙機，龐恩厚雙機，都飛出了達到或接近這一高度的成績。
今天在師指揮所擔任引導領航員的，是從北京當兵兩年多的小何，雖然他現(xiàn)在還是個戰(zhàn)士，但半年前已經(jīng)被領航科陳科長選到領航科來，培養(yǎng)他擔任引導領航員，今天也是他第一次站到指揮所主標圖桌前，在老同志的帶領下，擔負起部隊躍升訓練的地面指揮引導工作。小何的老爹是十三歲就參加紅軍的江西老俵，開國將軍，后來擔任解放軍軍事科學院副院長。